本文摘要：在中德两国政府以及大众汽车、宝马、戴姆勒、北汽的大力支持下，中德电动汽车电池项目于2016年11月8日在北京开会了第二阶段总结暨第三阶段启动不会。

在中德两国政府以及大众汽车、宝马、戴姆勒、北汽的大力支持下，中德电动汽车电池项目于2016年11月8日在北京开会了第二阶段总结暨第三阶段启动不会。来自涉及政府部门、行业协会、电力企业、中德车企和研究机构的代表参加了会议。国家发改委产业协商司机械装备处长吴卫和德国联邦环境、大自然维护、建筑和核安全部主管废气掌控，设备安全性与交通司副司长Dr. Norbert Salomon出席会议并致词。

中德电动汽车电池项目第二阶段于2015年3月在北京启动,于2015年12月底已完成。项目挑选北京地区住宅小区的公共行驶区域、写字楼、政府机关事业单位以及公共商业物业等（半）公共领域积极开展电池解决方案研究。参予项目运营的电动汽车还包括奥迪 A3 e-tron、北汽EV200、大众汽车electric up!、宝马i3、飞驰Smart ED、华晨宝马之诺1E 和腾势。

中德电动汽车电池项目第二阶段针对（半）公共领域电池积极开展了三个课题的研究，即电动汽车用户信息研究、半公共区域电动汽车电池设施商业模式现代科学研究和基于电动汽车发展的北京市（半）公共区域电池地点自由选择和可行性分析。清华大学、中国汽车技术研究中心以及德国Spiegel Institut Mannheim作为课题研究机构，在会上分别汇报了研究成果。

清华大学研究团队以北京为事例积极开展研究，得出结论的基本结论是在中国推展半公共电池有其可行性。此外，通过对车位及电池设施用于开放度的分析，研究团队指出，在确保合理商业运营及管理模式的前提下，对写字楼、公共商业物业甚至是政府及事业单位中低峰时段的车位加以利用也有其可行性，有一点积极探索。中国汽车技术研究中心研究团队从电池基础设施商业运营模式角度，建议政府主动实施面向运营环节的补贴、停车费用免除等政策，使半公共电池沦为私人电池的有效地补足和替代。

同时要希望运营商大力创意、尝试新型业务和商业模式，通过拓展业务范围及构建与其他涉及业务的协同发展来拓宽收益来源，有效地延长投资重复使用周期。同时，中国汽车技术研究中心研究团队也明确提出在半公共区域分开报装电池设施、建设电池专属车位等其他涉及建议。

德国Spiegel Institut Mannheim对半公共充电桩用户的电池和驾驶员不道德展开了研究，明确提出了提升电池效率、收费方式便利简化等建议。本研讨会的另一最重要议题是讲解并启动项目第三阶段的研究工作。作为项目第三阶段的主要研究机构，普华永道思略德斯研讨会上向参会人员讲解了项目第三阶段的主要课题内容和部分课题的可行性研究成果。项目第三阶段的研究课题主要环绕未来宽里程电动汽车的电池市场需求及其与环境的相互影响。

课题分成六大模块：宽里程电动车需求预测、消费者电池市场需求及电池不道德分析、涉及政策法规及技术参数分析、电动汽车发展与电力供应的相互影响、电动汽车发展对寄居辟行业的主要影响，以及电池基础设施发展分析等。其中，普华永道思略德斯研讨会上针对电动汽车发展与电力供应的相互影响模块的一些可行性成果也展开了汇报与辩论。普华永道思略特分析，由于中国呈现出电力不足的特点，电动汽车不但会对发电末端导致压力，还能消耗不足电能。

从用电负荷分析，在无序电池的情景下，2020~2025年电动汽车引发的用电负荷增加量占到全国装机量的比例较较少，在全国层面导致的影响较小；当电动汽车占到比超过较高水平时，部分省市峰值用电负荷将明显减少，为电网带给一定压力。另外，随着电动汽车的发展，部分小区将经常出现配电系统升级的市场需求。针对电网如何需要更佳地反对电动汽车产业的发展，普华永道思略特得出了三点建议：创建跨行业交流平台，推展各利益涉及方的合作，大力增进各方达成协议共识并提升资源利用效率；更佳的充分发挥价格指导作用，鼓舞消费者，并减缓发展智能化、信息化技术，构建有序电池；研究制订传导机制，解决问题因电动汽车发展带给的配电网补配套成本问题，保证有效地传送电力企业或者产权方分担的成本增加。

最后，中德双方皆对中德电动汽车电池项目第二阶段研究成果回应认同，并期望第三阶段的研究成果需要更为非常丰富。中德两国政府将不会之后反对中德电动汽车电池项目的持续前进。

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