本文摘要： 列夫托尔斯泰说道过，所谓人生，是一刻也不时地变化着的，就是肉体生命的衰微和灵魂生活的增强、不断扩大。

列夫托尔斯泰说道过，所谓人生，是一刻也不时地变化着的，就是肉体生命的衰微和灵魂生活的增强、不断扩大。在去年，北京现代销售114万辆，时隔2013年之后，倒数第4年年销过百万辆，并在中国构建总计销量约800万辆。

就在北京现代向千万俱乐部大跨步迈向之时，谁也会想起忽然不会面临艰苦时刻。在过去的半年里，特别是在最近三个月是北京现代尤为艰苦的时刻，最必要的展现出就是销量大幅度下降，此外还有来自外部的购置税优惠政策解散影响、自律品牌的冲击等等，都将这家韩系企业在华发展置放高度紧绷的境地。

面临如此的困境，北京现代并没因此而退出希望，而是做到了相当多的救市措施，也获得了一定的收效。北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛感叹描写了这段时间以来北京现代的经历，以及企业在痛定思痛后的一些思维。遭遇前所无有的困境，北现未束手无策如果说1、2月份是少见的车市寒流，严重不足引发推崇的话，3月份北京现代销量直线下降，同时潜在用户也在大幅度增加，最必要的反映来自于北京现代4S店。

长时间4S店每天进店量是20到30人，3月份的进店量下降50%，大约只有10人左右，甚至倒数几天店内没有人。网上的销售线索跟长时间比起也是下降50%到60%。

客户忽然之间就不知了，造成整个4S店层面经常出现混乱心理。吴周涛讲解到。

一季度的销量必要关系全年销量目标能否顺利完成，北京现代面对如此困境，但这时首先想起的是经销商的困境，没舍弃一起茁壮一起的伙伴。没客户经销商面对资金脱落的风险，而店内的销售顾问也因买不车上而渐渐萎缩。因此，如何解决问题经销商的难题迫在眉睫。当时第一个办法是怎么平稳经销商的心态，竖立经销商的信心。

及时调整我们运营计划，再行把库存资金调整好，把资金盘活。通过内部财务公司给经销商展开贷款，协助他们去给银行偿还，同时与银行交流，让银行给我们一些优惠政策，让经销商把偿还时间缩短。吴周涛说道。

当经销商解决问题燃眉之急后，之后主动找寻用户。在十分时期，没一家经销商退网是北京现代尤为难过和自豪的事情。众多合资车企面对危机，北现调整初见成效即便面临如此艰苦的处境，身负如此大的销售压力，北京现代也并未考虑过降价和广告宣传。

吴周涛指出：降价显然不起作用，用户也会因此注目你。第二，这时候就越叛用户就越不会指出你否还不会之后叛。正是安抚好了经销商，让经销商没后顾之忧放心去开拓市场找寻客户，北京现代开始经常出现转机。

据吴周涛讲解，终端零售方面，在3月份跌到至4.48万辆的谷底之后，4月实际销售4.88万辆，5月销售5.5万辆，终端销量回落还较为显著。相对于下滑的汽车市场来说，这个回落还是一挺不更容易的，构建了逆势快速增长。来自中汽协的数据表明，5月乘用车经销同比增长速度高于行业，经销分别已完成174.8万辆和175.1万辆，同比分别上升1.8%和2.6%，整体市场依旧正处于下降趋势中。

我们可以对比一下同为合资品牌的东风雪铁龙，据数据表明，5月份东风雪铁龙总销量仅有为7584辆，同比上升了63.36%；而日系领头羊的东风日产，1-5月零售销量390,763辆，同比仅有快速增长6%。这样的对比不难看出，北京现代在合资市场整体下滑的情况下取得快速增长还是非常不更容易的。北京现代战略调整，朝高端智能化发展北京现代在经历压制后，企业也作出了调整。

特别是在是在产品层面，原计划在2017上海车展上市小型车瑞纳的计划延期。现在所有品牌都在捉年长用户，85后、90后甚至是00后都是可争夺战的市场，因此北京现代将品牌年轻化作为品牌提高的首要工作。

另一方面的本土化战略，主要集中于在新能源汽车领域。根据吴周涛透漏，除早已公布的混动车型外，下月将发售电动汽车。而北京现代的新能源汽车将仅次于程度上本土化，特别是在在订购方面。

此外，北京现代还在烟台设置研发中心，重点研发符合中国本土的车型。此外，吴周涛还评估道：北京现代相对来说都是做到小车，所以下一步产品线和设计理念都必须调整，朝大型化、高端化、智能化发展。无论是外观设计还是内饰智能化都将应用于到明后年的产品上。

经过危机后的北京现代更为成熟期，在一路高歌猛进中，减慢脚步检视自己。正如吴周涛反复强调的品牌调整、技术改革以及本土化战略，北京现代正处于一个可见的转折点上，经过这次巨变，或更加将不利于北京现代的在华发展。

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