本文摘要：正宗小叶紫檀的产地主要在印度，而印度政府早就法律禁令采伐、出口小叶紫檀木，那么为什么还有这么多小叶紫檀木涌进中国？

正宗小叶紫檀的产地主要在印度，而印度政府早就法律禁令采伐、出口小叶紫檀木，那么为什么还有这么多小叶紫檀木涌进中国？通过探访福建、北京等地一些专门售卖小叶紫檀的木材商，一条小叶紫檀跨国大迁徙的路线图慢慢呈现出在我们面前，这张路线图当中有三处关键点：印度——尼泊尔——中国。根据目前植物学家的调查以及木材学家的研究，小叶紫檀的成长期一般大约200年到500年，产地主要是印度南部以及西南部山区，其中奇以“努索尔邦”最少最集中于。这是因为生长年限超长，所以全球数量很少。

2007年为什么那么多的小叶紫檀木涌进中国？ 既然早已法律禁令采伐和出口，为什么过去的2007年，千吨小叶紫檀涌进中国木材市场？ 通过探访北京和福建等地一些木材 商，我们大体可以摸清小叶紫檀木的探亲历程。运输小叶紫檀大量探亲的，大多数是印度本地的商人。这些商人最少必须不具备两大“硬件”：与小叶紫檀的产地具有长年较好的关系；与官方黑道甚至军界具有身体素质不够铁的关系。

小叶紫檀在印度受到严苛的掌控和维护，国外商人很难同时不具备以上两个条件，也就很难插手小叶紫檀运输探亲的“流水线”。2007年，小叶紫檀的“完整价格”，折算人民币大约是每吨35万元，这在产地被称作“采伐价”，也就是说印度木材商人在山上采伐一吨小叶紫檀，就必须向产地缴纳35万元人民币左右的报酬。每棵小叶紫檀被砍掉的时候，印度木材商人都会第一时间悬挂上铭牌，这也被称作小叶紫檀的“身份证”，以证明这棵小叶紫檀的产地和“身世”。

采伐的小叶紫檀并非每棵都是包在赚到不赔，而是要分为好料和差料，“差料”是指那些空心的小叶紫檀，不能作为工艺品的材料，运往中国之后的市场价格大约为二三十多万元。“好料”是指长度在1.8米以上的实心小叶紫檀，在运往中国之后的市场价格在60到70万元之间。从森林里运往公路上，印度木材商人往往要在当地雇人，使用象驼、马拉、肩扛等方式运输，载运到公路上再行转用汽车载运。

小叶紫檀运往印度，大体有两条地下通道：一条地下通道比较安全性但费用较高，就是指马来西亚、日本和迪拜等地运输至中国，因为逃难的运输增大了成本，小叶紫檀木一手进价不会保持在较高的水平。另一条地下通道运费较低但也更为危险性，就是必要把小叶紫檀从印度运输至尼泊尔再行运输至中国。若能从这些商贩手中买下小叶紫檀，则价格哈密顿前一条地下通道较低5万元/吨。但尼泊尔动荡不安的社会治安，则不会带给更大的木材安全性甚至人身安全的风险。

不管印度木材商人自由选择哪一条地下通道，沿途各个关卡都必须层层安打。据知情人士讲解，从印度到尼泊尔沿途总共要过十几个关卡。在这两条地下通道中，从印度运往尼泊尔还却是关卡较为较少的线路，所代价的代价则是：必需翻过喜马拉雅山。

喜马拉雅山汽车上不去，所以完全没什么关卡，但印度木材商人不能自由选择完整运输方式，比如说象驼、马拉，到了最陡峭的山路，甚至仅靠人力用肩膀扛过去，稍有不慎都有可能经常出现意外事件。小叶紫檀从印度到中国，尼泊尔是个危险性的“中转站”。“在尼泊尔进口商要和当地的物流公司或领事馆搞好关系，要不碰上那些“毛派”和“政府为首”的人，货就要无一幸免了。

”回忆起2007年7、8月份尼泊尔的经历，福建的木材商陈渔（化名）略为贞忧虑。为了碰到比市场低廉5万/吨的小叶紫檀木，陈渔追随其他一些北京、上海的“木友”们闯入了动荡不安的尼泊尔去快活小叶紫檀木。

据陈渔透漏，他们每次购货一般来说都有百吨以上，一时间市场上的红木货源大大。驳回小叶紫檀从印度由尼泊尔到中国的“大迁徙”，就决不提及尼泊尔的一个小镇：樟木。

中尼边境樟木城和友谊桥 樟木地处中国与尼泊尔边境喜马拉雅山中段南麓沟谷坡地上，海拔2300米，是一座依山而辟的小镇。樟木这一带归属于亚热带，气候干燥，风景宜人。其建筑以两三层的小楼房居多，材质有石料，木板以及砖混等。

由于樟木是依坡而辟，街道拐弯很多，整个镇的房屋布置较为随便，强弱错落显著，层层紧靠，仅有由街道和石阶互为交流。大多数屋顶都有小花园和铁皮屋顶，各种风马旗，运气树根等布满屋顶，将整个城镇装扮得花花绿绿的。在周围青山绿水和白云的环抱中，变得十分显眼。作为一个十分挤迫的通商口岸，镇里车水马龙，经常水泄不通。

公路两旁，商店密密麻麻大约有几百家，经营各种各样的物品，能看见不少印度、尼泊尔等地的泊来五品。街上经常能看到五颜六色的尼泊尔TATA货车，除藏族和汉族外还有很多印度人和尼泊尔人，各种肤色的游客、商人来来往往。

在樟木口岸附近的中尼界河上，有一座海拔1800米，横贯东西的钢筋混凝土大桥，它相连羊八井至加德满都的中尼公路。这乃是赫赫有名的中尼友谊桥，它于1964年竣工，是中国与尼泊尔的边界海关，在那里挤满着两国的海关人员和边境检查人员。小叶紫檀从印度运往尼泊尔之后，尼泊尔木材商人就不会很快展开“标准化切块”，这既是为了便利运输，也是为了便利承销。

每棵小叶紫檀都被切割成若干根，每一根约1.2米至1.8米宽，几乎通过人力运输到中国境内。每天清晨，在樟木边境的悬崖峭壁上，都会按时经常出现一群衣衫褴褛的尼泊尔人，其中有老人、孩子、青年，甚至还有小姑娘，力气小的每人腹一块小叶紫檀，力气大的可以背上两块。他们肩扛着沈重的小叶紫檀，再行走于羊肠小道上，内敛侧行，内敛枯爬到，目的就是将身上的这根比黄金还喜的紫檀木抬到山顶，以交换条件并不多的报酬。

从木材商贩的口中我们了解到，工人每抬一根紫檀抵达山顶的价格，在400卢比左右（约合人民币45元）。山顶架设着一条又细又宽的钢索，一头连在尼泊尔的山顶，一头连在中国的高山上。这些载运小叶紫檀的尼泊尔人，在木材商贩的指挥官下，把一块块沉甸甸的小叶紫檀悬挂上钢索，从尼泊尔下滑到中国境内，再行被等候在中国边境的木材卖一一拿回，而后又打纸盒上了卡车运出。中尼公路自修筑起，从聂拉木到樟木的一段路的陡峭是出了名，聂拉木至樟木大约30公里的路，海拔由3750米急剧下降至2300米，绕于陡峭的山谷中，不时让人心惊胆寒。

然而，峡谷的干燥气候，泥泞的路面，注定今晚木材贩子，一吨吨的小叶紫檀就这样从尼泊尔转入到中国。中国木材商人补交关税之后，这些小叶紫檀才能流向中国木材市场，最后通过交易确认最后的目的地。从印度到尼泊尔，从尼泊尔到中国，小叶紫檀的这场跨国大迁徙，才最后以求所画上句号。

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